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交通部建立京津冀交通一体化项目清单未来蓝图已现-【xinwen】

发布时间:2021-10-11 12:13:22 阅读: 来源:氧化铁红厂家

交通部建立京津冀交通一体化项目清单 未来蓝图已现

交通部建立京津冀交通一体化项目清单 未来蓝图已现

发布日期:2014-12-01 10:46:13 浏览次数:424 【我要打印】

近日,交通运输部副部长冯正霖在 京津冀协同发展论坛 上表示,该部正会同有关方面组织编制《京津冀协同发展交通一体化规划》,并将建立京津冀交通一体化实施项目清单。据冯正霖介绍,项目清单将从基础设施、交通运输、智能交通、港口航道、综合枢纽等领域,特别是在强化各种运输方式衔接、城际轨道交通、运输立体化等难点方面研究制定切实可行的推进措施,并对项目清单实行消耗式管理,确保交通一体化能够取得真正的实效。

一体化 交通先行 难点仍存

早在今年2月,习近平总书记就曾指出,要把交通一体化作为推进京津冀协同发展的先行领域,加快构建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。推动三地交通运输一体化发展率先取得突破,将为京津冀区域协同发展奠定坚实基础,为打造世界级城市群提供有力保障。

京津冀地区交通网络对接不完善、设施规划建设不协调、中心城市交通服务效率不高等问题也依旧存在,国家发展和改革委员会城市和小城镇改革发展中心综合交通研究院院长张国华接受中国经济时报记者采访时表示,京津冀交通一体化存在的问题主要表现在以下几个方面:

一是城际交通发展滞后。城市群内中短途出行日益增长,但城际铁路及市郊铁路却发展缓慢。除京津城际和S2市郊铁路外,北京到周边城市保定、廊坊、张家口、承德、唐山以及此类城市之间均未建成城际客运线路,列车开行的数量难以满足城际客流的出行要求。二是跨行政区道路、轨道衔接不尽完善。由行政辖区主导的基础设施建设模式导致跨行政区道路、轨道衔接不尽完善,道路网断头现象时有发生,比如河北一直呼吁北京地铁延伸到燕郊、廊坊等。三是中心城市交通服务效率不高。以北京为例,虽然北京已建成世界上规模第二的轨道网络,但轨道交通的服务水平并不高,车内拥挤、换乘不便。数据显示,在北京乘坐轨道交通出行的人约50%以上的时间不在轨道交通车辆上,而是耗费在两端接驳、中间换乘上,选择轨道交通的出行效率也只有选择小汽车出行效率的50%左右。

断头路 亟须接续

针对三地交通一体化的诸多难点,相关部门正积极地做出应对,北京市交通委员会主任周正宇透露,在公共交通方面,北京市协同各地正在编制更大范围的公交快线规划,真正推动形成 一小时通勤圈 甚至部分主要城市间的 两小时通勤圈 。

对此,北京市交通委员会的相关负责人也于日前表示,在即将出台的《北京交通发展纲要(2014 2030年)》中,计划到2020年形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈,9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈。

作为传统的交通方式,陆运的地位毋庸置疑,但据河北省交通运输厅统计,河北通往京津两地的 断头路 总里程达2300公里。这无疑成为横亘在三地交通一体化面前的一大障碍。

过去三地受到行政区划的影响,公路交通等全部都是属地管理,城市交通体系相对封闭,且由于京津冀经济发展水平差距较大,利益诉求不同导致了 断头路 的出现。 牛雄解释道。

对此周正宇表示,将根据人口分布和城市功能定位进行规划,例如会将G5、京昆高速、国道111、京秦高速、八达岭高速等与津冀实现对接,现有的30余条断头路,也已确认将有10条进行对接。此外,河北省交通运输厅也承诺,到2020年 断头路 将全部打通。

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